Prazer de Condução - Segurança Activa

• O VDC é a interpretação Alfa Romeo do ESP (Electronic Stability Program), sistema que intervém em condições próximas do limite, quando está em risco a estabilidade do automóvel, ajudando o condutor a controlá-lo. Quando se trava bruscamente em condições de escassa aderência, intervém o MSR (Motor Schleppmoment Regelung) que dá binário ao motor, evitando o deslizamento resultante do bloqueio das rodas. O VDC verifica continuamente a aderência dos pneus ao piso, tanto em sentido longitudinal como lateral e, em caso de perda de estabilidade da carroçaria (subviragem ou sobreviragem), intervém para restabelecer a direcção e o equilíbrio.
  A intervenção sobre os travões é o mais progressiva possível (para não perturbar a condução) e a redução da potência do motor é limitada para garantir sempre prestações desportivas e grande prazer de condução.
  O VDC desempenha a sua complexa função através de uma permanente comunicação com:
  • os sensores dos travões
  • a central electrónica do motor
  • o “body computer” que troca constantemente informações com o sistema do ABS e a central electrónica do motor e da caixa de velocidades automática
  • a borboleta electrónica
  • o quadro de instrumentos
  • o volante e a coluna de direcção
  • o sensor giroscópico instalado no pavimento do habitáculo para registar o momento de perda de estabilidade e a aceleração lateral da viatura. Hill-holder
  Nos arranques em subidas, quando se liberta o pedal do travão, o sistema Hill-holder mantém a acção de travagem por breves instantes, ajudando o condutor no arranque e evitando perigosos recuos da viatura.
  

  VDC (Vehicle Dynamic Control)

  O ASR (Anti Slip Regulation), parte integrante do VDC, é um sistema antipatinagem que, a qualquer velocidade, com o auxílio dos travões e do motor, ajuda a optimizar a tracção.
  O dispositivo calcula o grau de patinagem e, para restabelecer a aderência, activa dois diferentes sistemas de controlo. Quando um excessivo pedido de potência provoca a patinagem de ambas as rodas motrizes, reduz o binário do motor. Se for só uma roda a patinar, é automaticamente travada sem que o condutor carregue no pedal do travão. Obtém-se, assim, um efeito similar ao produzido por um diferencial autoblocante. A inserção do ASR é automática sempre que se liga o motor, mas basta carregar na tecla existente na consola central para o desligar. A desactivação do ASR é imprescindível quando se utilizam correntes de neve, pois, para transmitir binário ao solo, a roda deve poder "amassar" a neve com pequenos deslizamentos que o ASR tende a evitar.
  

  ASR (Anti Slip Regulation)

  Quando se trava bruscamente em condições de escassa aderência, há um grande risco de patinagem devido ao bloqueio das rodas. Nessa altura, o MSR (Motor Schleppmoment Regelung) gere o binário motor por forma a restabelecer a direcção e a motricidade do veículo.

  MSR (Motor Schleppmoment Regelung)

  Numa situação de perigo, o condutor nem sempre consegue exercer sobre o pedal do travão a pressão necessária para parar a viatura. Nesse momento, o sistema HBA (Hydraulic Brake Assist) incrementa automaticamente a pressão no circuito de travagem, reduzindo assim o espaço de imobilização do automóvel.

  HBA (Hydraulic Brake Assist)